Vitrysslands diktator Alexander Lukasjenko slänger ut alla svenska diplomater sedan ett PR-företag "flygbombat" landet med teddybjörnar. Sveriges utrikesminister Carl Bildt konstaterar mycket riktigt, att Lukasjanko "beter sig som den buse han är".
Den svenska kronofogdemyndigheten hanterar helt enligt regelboken en skuld som en tysk affärsman vill driva in av den ryska staten i form av en ryskägd fastighet i Lidingö. Den ryska ambassaden hotar med att Ryssland kan konfiskera den svenska ambassaden i Moskva som hämnd. Vi väntar bara på att utrikesministern fullt logiskt ska konstatera att Putin "beter sig som den buse han är." Eller?
torsdag 9 augusti 2012
torsdag 12 juli 2012
Ökad kvalitet i kollektivtrafiken är inte gratis!
Svenska Dagbladet är ju som bekant en dagstidning på långvarig dekis. Utan ett presstöd, d v s skattebetalarnas subvention, på 60 miljoner kronor årligen, skulle den sedan länge inte ha funnits kvar. Svenskan har för länge sedan gett upp kampen om att vara det man en gång var. Numera minst bland de fyra s k dagstidningarna i Stockholmsregionen med ständigt sjunkande upplagesiffror, trots att befolkningen i regionen ökar kraftigt. Nu är det lösnummerköparna man slåss om med braskande löpsedelsrubriker.
I den kampen har man anställt en chefredaktör med erfarenhet från boulevardpressen och medarbetarna har fattat galoppen. Nu är det missnöjesfrågor som odlas. En favorit är biljettpriserna inom kollektivtrafiken. CHOCKHÖJNING är den mest populära rubriken.
När SL-kortet efter att ha legat still i nästan fem år hösten 2011 höjdes med 90 kronor i månaden, d v s med 14,5% eller knappt 3% per år, var det för att säkra intäkter som gör att ansträngningarna att fortsätta förbättra kollektivtrafiken möjliggörs. Det är inte billigare resor som får ”direktörerna i Djursholm” att byta från bil till tunnelbana. Det är ökad tillgänglighet och ökad tillförlitlighet som är receptet. Annars skulle de ju kunna göra som Svenskans favoriter i Planka.nu, som tidningen gjort sina läsare i direktörsvillorna väl bekanta med.
Under samma tidsperiod höjde Svenska Dagbladet sin prenumerationsavgift med 30,5%. Någon höjd kvalitetsambition har vi varken skådat eller hört tidningens företrädare framföra som argument. Den höjningen går rakt in i tidningens svarta hål på samma sätt som skattebetalarnas mångmiljonsubventioner i presstöd.
Nu hävdar SvD att prishöjningen på SL-kortet i höstas inte lett till något påtagligt ökat resande. Hur man kommit fram till detta vill man dock bara redovisa per telefon. Men, så brukar ju den omedelbara reaktionen vara hos oss konsumenter på alla prishöjningar. Bensinpriset är ett gott exempel. ”Aldrig mera bil, om bensinen ska kosta så här mycket” Och efter en tid åker folk bil i minst samma utsträckning igen. Om det inte var så, skulle SvDs resonemang om ökat bilresande i Stockholmsregionen bygga på att bensinpriserna inte skulle fortsätta att stiga. Tro’t den som vill.
Nej, det kommer aldrig att gå att öka kollektivtrafikresandets andel utan att kapacitet och tillförlitlighet ökas. Och det kostar pengar. Därför ökar både biljettpriset och skattetäckningen parallellt. En 50%-ig skattetäckningsgrad är en rimlig nivå, och den fortsätter majoriteten i landstinget att slå vakt om.
Kollektivtrafiken behöver de flesta av oss mer eller mindre ofta. Det görs allt fler resor med SL. Det är man beredd att betala för. Det finns annat man både kan ha och mista. Därför minskar SvDs upplaga hela tiden.
I den kampen har man anställt en chefredaktör med erfarenhet från boulevardpressen och medarbetarna har fattat galoppen. Nu är det missnöjesfrågor som odlas. En favorit är biljettpriserna inom kollektivtrafiken. CHOCKHÖJNING är den mest populära rubriken.
När SL-kortet efter att ha legat still i nästan fem år hösten 2011 höjdes med 90 kronor i månaden, d v s med 14,5% eller knappt 3% per år, var det för att säkra intäkter som gör att ansträngningarna att fortsätta förbättra kollektivtrafiken möjliggörs. Det är inte billigare resor som får ”direktörerna i Djursholm” att byta från bil till tunnelbana. Det är ökad tillgänglighet och ökad tillförlitlighet som är receptet. Annars skulle de ju kunna göra som Svenskans favoriter i Planka.nu, som tidningen gjort sina läsare i direktörsvillorna väl bekanta med.
Under samma tidsperiod höjde Svenska Dagbladet sin prenumerationsavgift med 30,5%. Någon höjd kvalitetsambition har vi varken skådat eller hört tidningens företrädare framföra som argument. Den höjningen går rakt in i tidningens svarta hål på samma sätt som skattebetalarnas mångmiljonsubventioner i presstöd.
Nu hävdar SvD att prishöjningen på SL-kortet i höstas inte lett till något påtagligt ökat resande. Hur man kommit fram till detta vill man dock bara redovisa per telefon. Men, så brukar ju den omedelbara reaktionen vara hos oss konsumenter på alla prishöjningar. Bensinpriset är ett gott exempel. ”Aldrig mera bil, om bensinen ska kosta så här mycket” Och efter en tid åker folk bil i minst samma utsträckning igen. Om det inte var så, skulle SvDs resonemang om ökat bilresande i Stockholmsregionen bygga på att bensinpriserna inte skulle fortsätta att stiga. Tro’t den som vill.
Nej, det kommer aldrig att gå att öka kollektivtrafikresandets andel utan att kapacitet och tillförlitlighet ökas. Och det kostar pengar. Därför ökar både biljettpriset och skattetäckningen parallellt. En 50%-ig skattetäckningsgrad är en rimlig nivå, och den fortsätter majoriteten i landstinget att slå vakt om.
Kollektivtrafiken behöver de flesta av oss mer eller mindre ofta. Det görs allt fler resor med SL. Det är man beredd att betala för. Det finns annat man både kan ha och mista. Därför minskar SvDs upplaga hela tiden.
måndag 9 juli 2012
Tack, Håkan!
I torsdags deltog jag i under Almedalsveckan i en paneldebatt runt svensk krigsmaterielexport i Visby Domkyrka. Arrangörer var Svenska Kyrkan och Kristna Freds. Efter vårens stora debattbegivenhet - Saudiaffären - var det förståss ett hett ämne. Så hett att både socialdemokrater och moderater, som tillsammans har hälften av ledamöterna i Exportkontrollrådet (EKR), inte kunde mobilisera en enda deltagare i panelen. De två partierna har ju hand i hand styrt den svenska krigsmaterielexportens vingliga vägar de senaste decennierna. När försvarsminister Leni Björklund (s) skulle förankra samarbetsavtalet med Saudiarabien 2005 var det således Fredrik Reinfeldt hon gjorde det med.
Nu har regeringen äntligen tillsatt en utredning att se över regelverket kring krigsmaterielexporten. För säkerhets skull har moderaterna sett till att den inte ska vara klar förrän efter valet 2014. Hetaste frågan är om Sverige ska införa ett demokratikriterium vid bedömningen av, till vilka stater svenska vapen ska få exporteras. Det är ett resultat av att socialdemokraterna våren 2011 anslöt sig till de partier som länge krävt ett demokratikriterium. I dag kan vi väl bara konstatera, att det aldrig hade skett med vare sig nuvarande eller tidigare socialdemokratiska partiledare. Under Håkan Juholts korta tid som partiledare öpnnades en lucka, som Stefan Löfven snabbt stängt igen. Utan den luckan hade vi inte ens haft en utredning. Tack, Håkan!
Nu har regeringen äntligen tillsatt en utredning att se över regelverket kring krigsmaterielexporten. För säkerhets skull har moderaterna sett till att den inte ska vara klar förrän efter valet 2014. Hetaste frågan är om Sverige ska införa ett demokratikriterium vid bedömningen av, till vilka stater svenska vapen ska få exporteras. Det är ett resultat av att socialdemokraterna våren 2011 anslöt sig till de partier som länge krävt ett demokratikriterium. I dag kan vi väl bara konstatera, att det aldrig hade skett med vare sig nuvarande eller tidigare socialdemokratiska partiledare. Under Håkan Juholts korta tid som partiledare öpnnades en lucka, som Stefan Löfven snabbt stängt igen. Utan den luckan hade vi inte ens haft en utredning. Tack, Håkan!
fredag 6 juli 2012
Telia sommarland - Död mans land
Nu är det sommar. Då dör Telia i Roslagen. Telias kapacitet både på nätet och för mobiltelefoni har försiktigtsvis dimensionerats för ett litet antal vinterboende, ofta i de äldre generationerna. Telia bedriver affärsverksamhet, och då är det inte kundernas bästa som styr utan möjligheten att maximera vinsten. Då kan man betala bra aktieutdelning och chefsbonusar.
På sommaren tio- eller tjugodubblas de boende i Roslagen med många ungdomar på sommarlov. Under perioden 10 juni till 20 augusti tar det oändligt långt tid att bli uppkopplad och alltför ofta bryts uppkopplingen. Säkrast är det 6-9 på morgonen, när ungdomarna fortfarande ligger och sover.
De stackars ungdomar Telia anställt till sin kundtjänst har fått lära sig ett standardsvar. "Det måste bero på din router". På frågan varför den bara krånglar under skollovet sommartid, blir svaret bara en upprepning. Hur skulle man kunna tillstå att dimensioneringen är avsiktigt alldeles för låg? Och hur många har tid att sitta och vänta i telefonkö hela sommaren?
På sommaren tio- eller tjugodubblas de boende i Roslagen med många ungdomar på sommarlov. Under perioden 10 juni till 20 augusti tar det oändligt långt tid att bli uppkopplad och alltför ofta bryts uppkopplingen. Säkrast är det 6-9 på morgonen, när ungdomarna fortfarande ligger och sover.
De stackars ungdomar Telia anställt till sin kundtjänst har fått lära sig ett standardsvar. "Det måste bero på din router". På frågan varför den bara krånglar under skollovet sommartid, blir svaret bara en upprepning. Hur skulle man kunna tillstå att dimensioneringen är avsiktigt alldeles för låg? Och hur många har tid att sitta och vänta i telefonkö hela sommaren?
tisdag 3 april 2012
Grishockey!!!
5-1 stod det efter tredje matchen i Kraft Arena mellan Skellefteå och AIK. 5-1 stod det redan efter halva matchen i kväll. Precis som i den första matchen är det inte spel med puck och klubba som intresserar gnagarna från Solna. Grisar är förvisso inga gnagare, men gnagare kan uppenbarligen vara riktiga ......... på isen. I alla fall är de är totalt utspelade. Med Sveriges bästa målvakt i motståndarkassen kunde Skellefteå avrunda till 8-2!!!
fredag 23 mars 2012
Vem bromsar tåget?
I Stockholms läns landsting har nu den borgerliga majoriteten enats om att tillsammans med Värmdö, Nacka och Stockholms kommuner satsa på en förlängning av tunnelbanans blå linje från Kungsträdgården till Södermalm, Hammarby Sjöstad och vidare till Nacka centrum. Nu ska man driva på regeringen att satsa nya investeringsmedel utöver de som redan ingår i Stockholmsöverenskommelsen.
En förlängning av blå linjen skulle rejält lätta på trycket särskilt vid Slussen, som är den verkligt trånga sektorn i tunnelbanenätet och därmed kollektivtrafiken i Stockholms innerstad. Fler som inte behöver åka via Slussen och som därför inte behöver göra det ökar kapaciteten för de som måste. Då kan på sikt också en förlängning av röda linjen från Mörby Centrum till Täby Arninge komma ifråga - särskilt när det nya signalsystemet öppnar för fler tåg på röda linjen.
Socialdemokraterna i opposition vill förståss ta åt sig äran. Stockholmsriksdagsmannen Anders Ygeman i riksdagens trafikustkott låter påskina, att det nog ändå inte finns majoritet i riksdagen för nya pengar till Stockholmsregionens trafikinfarkt. Och han ska väl veta vad han talar om. I inget riksdagsparti är oviljan historiskt större att satsa på Stockholmsregionen än just hos socialdemokraterna. Eller tänker han månne på partikamraterna till Stureplanscenterns tunnelbanekramare? De brukar ju tillsammans hålla emot att "för mycket" satsas på Stockholmsregionen. Det är ju bl a därför det ser ut som det gör i Stockholmstrafiken.
En förlängning av blå linjen skulle rejält lätta på trycket särskilt vid Slussen, som är den verkligt trånga sektorn i tunnelbanenätet och därmed kollektivtrafiken i Stockholms innerstad. Fler som inte behöver åka via Slussen och som därför inte behöver göra det ökar kapaciteten för de som måste. Då kan på sikt också en förlängning av röda linjen från Mörby Centrum till Täby Arninge komma ifråga - särskilt när det nya signalsystemet öppnar för fler tåg på röda linjen.
Socialdemokraterna i opposition vill förståss ta åt sig äran. Stockholmsriksdagsmannen Anders Ygeman i riksdagens trafikustkott låter påskina, att det nog ändå inte finns majoritet i riksdagen för nya pengar till Stockholmsregionens trafikinfarkt. Och han ska väl veta vad han talar om. I inget riksdagsparti är oviljan historiskt större att satsa på Stockholmsregionen än just hos socialdemokraterna. Eller tänker han månne på partikamraterna till Stureplanscenterns tunnelbanekramare? De brukar ju tillsammans hålla emot att "för mycket" satsas på Stockholmsregionen. Det är ju bl a därför det ser ut som det gör i Stockholmstrafiken.
torsdag 22 mars 2012
Vad döljer Kjell Jansson för Norrtäljeborna?
En hel valrörelse mörkade moderaterna i Norrtälje vad de vill med TioHundras framtid. Sedan november föreligger den utvärderingsrapport som alla väntat på. Den visar liksom tidigare rapporter en övervägande positiv bild av TioHundra-projektet. Inte direkt oväntat för Norrtäljeborna.
Snart måste beslut tas om TioHundras framtida vara eller inte vara. Varför är det fortfarande lika tyst från moderaterna i Norrtälje om vad man vill med TioHundra. De nya moderaterna ska vara ett öppet parti har dess ledning trumpetat ut. Ska TioHundras framtid avgöras bakom lyckta dörrar, utan att Norrtäljeborna någonsin fått veta vad Kjell Jansson tycker?
Snart måste beslut tas om TioHundras framtida vara eller inte vara. Varför är det fortfarande lika tyst från moderaterna i Norrtälje om vad man vill med TioHundra. De nya moderaterna ska vara ett öppet parti har dess ledning trumpetat ut. Ska TioHundras framtid avgöras bakom lyckta dörrar, utan att Norrtäljeborna någonsin fått veta vad Kjell Jansson tycker?
Prenumerera på:
Inlägg (Atom)
